Главная Пишите

Термины по нефтепродуктам и нефтепереработке

• Авиационный керосин (авиакеросин, керосин для реактивных двигателей, реактивное топливо) – специальный керосин, разработанный как топливо для реактивных двигателей. В авиакеросине более строго регламентируются фракционный состав и особенно низкотемпературные свойства – по вязкости, температурам кристаллизации и помутнения, чтобы во время полета при температурах даже ниже –55 ?C не нарушилось поступление топлива к двигателям. Кроме того, проверяют содержание ароматических углеводородов, смол, серы, степень очистки керосина и др. Одним из наиболее известных сортов А.к. является авиакеросин марки ТС-1 (топливо самолетное). Его плотность при 20 ?C составляет не менее 775 кг/м3, а кинематическая вязкость при этой температуре – не менее 1,25 сСт. См. также Нефтяные топлива.
• Автомобильные бензины (автобензины) – наиболее легкие фракции нефти (после петроэфира), выкипающие примерно в пределах от 40 до 215 ?C. А.б. представляют собой бесцветную горючую легковоспламеняющуюся жидкость. Взрывоопасная концентрация паров А.б. в смеси с воздухом составляет 1-6%. Плотности бензинов колеблются от 730 до 750 кг/м3. Эксплуатационные свойства А.б. определяются их детонационной стойкостью, фракционным составом, химической стабильностью, содержанием серы. См. также Нефтяные топлива. По нефтепродуктопроводам перекачивают А.б. марок:
  • А-76 – автобензин с октановым числом 76 по моторному методу и ненормируемого по исследовательскому методу;
  • А-80 – автобензин с октановым числом 76 по моторному методу и 80 по исследовательскому методу;
  • Аи-92 – автобензин с октановым числом 83 по моторному методу и 92 по исследовательскому методу.
• Алкилирование – введение в молекулы органических веществ алкильной группы. Виды А.: метилирование, этилирование.
• Альфа-метилнафталин – низковоспламеняемая углеводородная жидкость, содержащаяся в дизельном топливе, цетановое число которой принимается за 0.
• Антиокислительные присадки (стабилизаторы) – вещества, применяемые для повышения химической стабильности бензинов.
• Ароматизация – увеличение содержания ароматических фракций.
• Бензины – самые легкие (№2 – автобензин и №3 – авиабензин) фракции нефти. Б. делятся на следующие виды:
  • летние, предназначенные для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах – в течение всех сезонов;
  • зимние, предназначенные для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах, и с 1 октября по 1 апреля – в остальных районах.
  Летние бензины имеют более тяжелый фракционный состав, чем зимние. Скорость прогрева двигателя и динамика разгона автомобиля зависят от температуры выкипания 50% бензина, которая для зимних бензинов не должна превышать 100 ?C, а для летних – 110 ?C. Полнота испарения бензина в двигателе зависит от температур перегонки 90% бензина и конца его кипения. Если эти температуры чрезмерно велики, то бензин не успевает полностью испаряться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку испарившийся бензин сгорает медленно и недостаточно полно, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя.
• Бензин прямогонный (бензиновые фракции, прямоперегонный бензин) - вырабатывается из малосернистых нефтей на установках первичной перегонки нефти ЭЛОУ-АВТ. Прямогонный бензин используется в качестве сырья для дальнейшей переработки, а также в качестве компонента товарных бензинов. В прямогонных бензинах исключено присутствие компонентов бензина вторичного происхождения. Фракция бензиновая НК - 62 °С вырабатывается при вторичной перегонке прямогонного бензина и используется в качестве сырья для пиролиза. Как топливо не используется.
• Вязкость топлива – физическая характеристика нефтепродукта, определяющая свойства его текучести. Различают два вида вязкости:
  • Динамическая вязкость – коэффициент пропорциональности касательного напряжения сдвига между слоями топлива перепаду скоростей движения этих слоев, рассчитанному на единицу расстояния между ними (измеряется в сантипуазах: 1 сП = 10-3 Па?с = 10-3 кг/м?с);
  • Кинематическая вязкость – отношение динамической вязкости к плотности топлива (измеряется в сантистоксах: 1 сСт = 10-2 Ст = 10-6 м2/с). Чаще используют именно эту характеристику, которую просто именуют вязкостью (по умолчанию – измеренную при 20 ?C окружающего воздуха). Характер изменения вязкости для всех нефтепродуктов одинаков (с повышением температуры вязкость уменьшается, а с понижением – возрастает, особенно интенсивно при отрицательной температуре), а абсолютное изменение зависит от химического состава. Наиболее заметно изменение температуры влияет на вязкость летних сортов. Изменение вязкости относительно нормируемых значений оказывает отрицательное влияние на работу двигателя. Чем выше значение вязкости при температуре 20 ?C, указанной в паспорте качества, тем сильнее изменения, происходящие при понижении температуры. Летние сорта загустевают уже при температуре минус 5-10 ?C, поэтому возрастает сопротивление движению топлива по трубопроводам, особенно высокого давления. При значительном повышении вязкости нарушается нормальная работа топливоподающей аппаратуры, иногда подача прекращается. Зимние сорта сохраняют подвижность до более низкой температуры (минус 25-35 ?C).
• Газовое масло – см. Газойль.
• Газойль (газовое масло) – 1) фракции нефти, выкипающие при 230-360 ?C, а также смесь 60% керосина и 40% солярового масла; 2) промежуточный дистиллят, получаемый при переработке нефти на стадии между смазочными маслами и керосином; используется для производства дизельного топлива и сжигается в системах центрального отопления. В 1937 г. вместо Г. стали применяться дизельные топлива, которые по своему фракционному составу лишь незначительно отличались от Г. После 1942 г. название «газойль» перестало использоваться и Г. был объединен с дизельными топливами.
• Газоконденсат – см. Сжиженный нефтяной газ.
• Газообразные топлива – обобщенное название легких фракций нефти при ее перегонке – бензинов.
• Гидрирование – внедрение водорода в молекулы органических соединений.
• Группы нефтепродуктов: 1-я группа – бензины автомобильные всех марок, 2-я группа – топливо для реактивных двигателей Т-2, 3-я группа –топливо для реактивных двигателей всех марок, кроме указанных во 2 ой группе, керосин для технических целей; 4-я группа – топлива дизельных марок «Зимнее» и «Арктическое»; 5-я группа – топлива дизельные, кроме указанных в 4 группе, топливо печное бытовое.
• Детонационная стойкость – наиболее важный показатель, характеризующий качество автомобильного бензина. Д.с. бензинов выражается в октановых числах. Для повышения Д.с. бензинов и, соответственно, повышения октанового числа, в них вводят тетраэтилсвинец (ТЭС) в количестве до 3,3 г на 1 кг бензина.
• Дизельное топливо (дизтопливо, ДТ) – фракции нефти, выкипающие при 190 до 350 ?C. По трубопроводам перекачиваются летнее, зимнее и экспортное Д.т.См. также Нефтяные топлива. Отечественная промышленность (ГОСТ 305-82) вырабатывает топливо трех марок:
  • летнее (маркировка Л) – для использования при положительной температуре; в условные обозначения марок летнего Д.т. для высокооборотных дизелей входят массовая доля серы и температура вспышки (например, Д.т. Л-0,5-40); плотность – 860 кг/м3, вязкость – 3,0-6,0 сСт;
  • зимнее (маркировка З) – для эксплуатации при температуре до –20 ?C с температурой застывания (потерей подвижности) не выше –35 ?C; при эксплуатации двигателей при температуре до –35 ?C используют зимнее топливо с температурой застывания не выше –45 ?C; в условные обозначения марок зимнего Д.т. входят количество серы и температура застывания (например, З-0,2-(-35)); плотность – 840 кг/м3, вязкость – 1,8-5,0 сСт;
  • арктическое (маркировка А) – для эксплуатации при температуре до –50 ?C с температуро9й застывания не выше –55 ?C; в условных обозначениях марок арктического Д.т. указывают только массовую долю серы (например, А-0,2); плотность – 830 кг/м3, вязкость – 1,5-4,0 сСт.
  В условное обозначение топлива должны входить:
  • марки Л - массовая доля серы и температура вспышки;
  • марки З - массовая доля серы и температура застывания;
  • марки А - массовая доля серы.
  Пример обозначения: Л-0,2-40 З-0,2-35.
• Дистиллят – продукт перегонки или выпаривания.
• Зольность – характеризует загрязненность топлива. Для ее определения выпаривают 1 л топлива в колбе до получения 30 мл остатка. Остаток прокаливают в тигле при темно-красном калении до полного озоления. Полученную золу выражают в процентах к литру топлива.
• Изооктан – быстровоспламеняющаяся углеводородная жидкость, октановое число которой принимается за 100. Присутствует в бензинах. Повышает октановое число.
• Карта раскладки – документ, позволяющий определить, какое количество смеси можно добавить в тот или иной резервуар. В частности, с помощью К.р. можно определить концентрации и моменты отсечки головы и хвоста смеси, чтобы в тот или иной резервуар попало не большее, чем допустимо, количество смеси.
• Каталитический крекинг – процесс, при котором тяжелые молекулы углеводорода распадаются на легкие молекулы при прохождении через соответствующий катализатор (обычно при нагреве). В нефтяной отрасли способствует углублению переработки нефти. Используется для получения высокооктановых бензинов.
• Керосин – 1) следующие за бензином фракции нефти, выкипающие при температуре от 150 до 315 ?C; 2) cреднелегкий дистиллят, получаемый в результате переработки нефти, промежуточный между газойлем и газообразными топливами. См. также Нефтяные топлива. Особенно распространены 3 типа керосинов:
  • осветительный керосин (маркировка КО) – для ламп и примусов (плотность от 840 до 860 кг/м3; вязкость при 20 ?C от 1,25 до 2,0 сСт);
  • тракторный керосин (маркировка КТ) – для запуска тракторных двигателей с дальнейшим их переводом на бензин;
  • авиационный керосин или реактивное топливо (маркировки Т, ТС, РТ) – для работы турбореактивных авиационных двигателей (плотность для ТС-1 не менее 775 кг/м3; вязкость при 20 ?C не менее 1,25 сСт).
• Кислотность топлив – содержание в дизельном топливе кислых соединений, например нафтеновых и асфальтогеновых (асфальтообразующих) кислот, фенолов и т.п. Обычно в топливе их очень немного, но, несмотря на это, они представляют большую опасность для дизельных двигателей, поскольку увеличивают их износ. К.т. выражают в миллиграммах щелочи KOH, израсходованной на нейтрализацию кислых соединений, содержащихся в 100 мл топлива.
• Коксуемость 10%-го остатка – определяют по остатку (коксу) от испарения 10%-го остатка топлива при его нагревании до высокой температуры в закрытом тигле без доступа воздуха.
• Количество серы – см. Содержание серы (в бензине, в дизельном топливе).
• Компаундирование – смешивание двух или более продуктов переработки нефти для изготовления топлив заданных качеств.
• Крекинг – расщепление нефти под действием высоких температур и давлений. К., проводимый в присутствии катализаторов, называется каталитическим крекингом, без них – термическим крекингом.
• Легкое дизельное топливо – дизтопливо, обогащенное (в результате смесеобразования) бензином.
• Мазут (мазут топочный) – Остаток после отгонки из нефти бензина, керосина и солярового масла. Используется как печное топливо. См. также Нефтяные топлива.
• Марки моторных топлив – см. Нефтяные топлива.
• Массовая доля серы – см. Содержание серы (в бензине, керосине, дизельном топливе). Измеряется в %.
• Механические примеси в дизельных топливах – определяются как процентное содержание по массе твердых частиц примеси путем фильтрования 100 г топлива через бумажный фильтр. Присутствие М.п. в топливах опасно для двигателей внутреннего сгорания и особенно для быстроходных дизелей.
• Моторные топлива – товарные нефтепродукты, используемые для функционирования двигателей различного типа. К ним относятся бензины, керосины, дизельные топлива, газойль, соляровое масло и т.п. См. также Нефтяные топлива.
• Н-гептан – плохо воспламеняющаяся углеводородная жидкость, октановое число которой принимается за 0. Присутствует в бензинах. Снижает октановое число.
• Нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) – предприятие для крупнотоннажного производства, основанного на превращениях нефти, ее фракций и нефтяных газов в товарный нефтепродукт и сырье для нефтехимии, основного органического синтеза и микробиологического синтеза. Это производство представляет собой совокупность физических и химико-технологических процессов и операций, включающих подготовку сырья, его первичную и вторичную переработку. По своему назначению НПЗ делятся на предприятия:
  • топливного профиля;
  • топливно-масляного профиля;
  • топливно-масляного профиля с выпуском нефтехимической продукции (нефтехимический комбинат).
• Нефтепродукты (НП, н/п) – 1) в широком смысле смеси углеводородов и некоторых их производных, реже – индивидуальные химические соединения, получаемые переработкой нефти и нефтяных попутных газов; 2) результаты переработки нефти и газоконденсата на НПЗ. Используются в качестве топлива, смазочных материалов, сырья для нефтехимического синтеза и др. См. также Нефтяные топлива. Основными видами нефтепродуктов, транспортируемых по трубопроводам, являются моторные топлива (т.н. светлые нефтепродукты), в первую очередь:
  • карбюраторное топливо (прежде всего, автомобильный бензин марок А-76, А-80 и Аи-92 и тракторный керосин);
  • топливо для реактивных двигателей (прежде всего, авиационный керосин);
  • дизельное топливо (т.н. «солярка»).
  Кроме того, могут перекачиваться и печные топлива (топочный мазут). Всего по трубопроводам перекачивают более 10 видов и сортов светлых нефтепродуктов. По пределам выкипания (по фракциям при перегонке нефти) нефтепродукты классифицируются следующим образом (в скобках также приведены их основные физические характеристики):
  • Фракция №1 – петроэфир, выкипающий при температурах до 40 ?C.
  • Фракции №2 и №3 – бензины (авиабензин и автобензин, соответственно): легкие фракции нефти, выкипающие примерно в пределах от 40 до 215 ?C (плотность порядка 730-750 кг/м3; вязкость в пределах 0,4-0,6 сСт).
  • Фракция №4 – лигроин, выкипающий примерно в пределах от 120 до 240 ?C.
  • Фракция №5 – керосин, выкипающий в пределах от 150 до 315 ?C.
  • Фракция №6 – дизельное топливо (солярка), выкипающее в пределах от 190 до 350 ?C (плотность порядка 840 кг/м3; вязкость в пределах 1,5-12 сСт).
  • Фракция №7 – газойль, выкипающий примерно в пределах от 230 до 360 ?C.
  • Фракция №8 – соляровое масло, выкипающее в пределах от 300 до 400 ?C.
  • Фракции №9 и выше – мазут (топочный), являющийся остатком после отгонки из нефти бензина, керосина и солярового масла.
• Нефтехимический комбинат (НХК) – нефтеперерабатывающий завод топливно-масляного профиля с выпуском нефтехимической продукции. Иногда используется название завод органического синтеза.
• Нефть – горючая маслянистая жидкость, распространенная в осадочной оболочке Земли; важнейшее полезное ископаемое. Сложная смесь алканов, некоторых цикланов и аренов, а также кислородных, сернистых и азотистых соединений. Различают легкую (0,65-0,87 г/см3), среднюю (0,871-0,910 г/см3) и тяжелую (0,910-1,05 г/см3) нефть. Теплота сгорания 43,7-46,2 МДж/кг (10 400-11 000 ккал/кг). Нефть классифицируют по содержанию S на малосернистые (до 0,5% S), сернистые (0,5-2% S) и высокосернистые (св. 2% S). Используют издавна (с 6-го тыс. до н. Э.). Путем перегонки из нефти получают бензин, реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное топливо, мазут.
• Нефтяная компания (НК) – объединение нефтегазодобывающих (ОАО и НГДУ) и нефтегазоперерабатывающих предприятий (НПЗ, ГПЗ и НХК). Могут иметь собственные магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы.
• Нефтяные топлива – обобщенное название моторных и печных топлив. Имеются следующие отечественные марки Н.т.:
  • Бензины авиационные - вырабатываются из продуктов прямой перегонки нефти, каталитического крекинга с добавкой высокооктановых компонентов. Применяются в поршневых авиационных двигателях. Выпускают следующие марки:
    • Б-91/115 (ГОСТ 1012-72);
    • Б-95/130 (ГОСТ 1012-72);
    • Б-92 (ТУ 38.401-58-47-92);
    • Б-70 (ТУ 38.101913-82).
  • Бензины автомобильные (ГОСТ 51313-99) - применяются в качестве топлива для карбюраторных автомобильных и мотоциклетных двигателей. Бензины марок АИ-93, АИ-95, АИ-98 выпускаются только неэтилированными с содержанием свинца не более 0,01 г/дм3. Выпускают следующие марки:
    • А-76;
    • А-80;
    • АИ-93;
    • АИ-95;
    • АИ-98.
  • Керосины:
    • Керосин для технических целей (тракторный). Выпускают следующие марки:
      • КТ-1;
      • КТ-2;
    • Керосин осветительный - применяется для горения в лампах, керосинках, керогазах и примусах. Производится на установках первичной перегонки нефти ЭЛОУ-АВТ. Допускается смешение с хвостовыми (утяжеленными) фракциями с установки вторичной перегонки прямогонных бензинов. Выпускают следующие марки:
      • КО-20.
      • КО-25.
      • КО-30.
  • Реактивные топлива - применяются в качестве топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей. Топлива для реактивных двигателей по ГОСТ 10227-86 получаются смешением керосиновых фракций, выделенных ректификацией при прямой перегонке нефти. При производстве топлива РТ применяется процесс гидроочистки керосиновых фракций с последующим введением присадок, улучшающих стабильность и эксплуатационные свойства топлива. Выпускают следующие марки:
    • для реактивных двигателей самолетов с дозвуковыми скоростями:
      • ТС-1 (ГОСТ 10227-86);
      • Т-1 (ГОСТ 10227-86);
      • Т-2 (ГОСТ 10227-86);
      • РТ (ГОСТ 10227-86).
    • для сверхзвуковой авиации:
      • РТ (ГОСТ 10227-86);
      • Т-6 (ГОСТ 12308-89);
      • Т-8В (ГОСТ 12308-89).
  • Топлива дизельные:
    • Топливо дизельное дистиллятное (ГОСТ 305-82). По содержанию серы дизельные топлива подразделяют на два вида: не более 0,2% и не более 0,5% (для марки А не более 0,4%). Выпускают следующие марки:
      • Л (летнее) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше;
      • З (зимнее) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше;
      • А (арктическое) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше.
    • Топливо дизельное с депрессорной присадкой ДЗп (ТУ 38.401-58-36-92) - для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 25°С и выше.
    • Топливо дизельное экологически чистое ДЛЭЧ (ТУ 38.1011348-90) - отличается низким содержанием серы, двух видов:
      • не более 0,05%.
      • не более 0,1%.
  • Топлива для судовых и стационарных дизелей:
    • Топливо судовое высоковязкое (ТУ 38.1011314-90). Выпускают следующие марки:
      • СВЛ (судовое высоковязкое легкое);
      • СВТ (судовое высоковязкое тяжелое).
      • СВС (судовое высоковязкое сверхтяжелое).
    • Моторное топливо (ГОСТ 1667-68). Выпускают следующие марки:
      • ДТ - для применения в среднеоборотных и малооборотных дизелях.
      • ДМ - для применения в малооборотных дизелях.
    • Топливо для газотурбинных установок (ГОСТ 10433-75). Применяется для стационарных газотурбинных, парогазовых энергетических установок и газотурбинных установок водного транспорта. Выпускают следующие марки:
      • А - для энергетических газотурбинных установок, работающих в пиковом режиме.
      • Б - для судовых и других энергетических газотурбинных установок.
  • Мазуты топочные (ГОСТ 10585-75). Вырабатываются из остатков переработки нефти. В мазуты марки 40 для снижения температуры застывания вводят среднедистиллятные фракции. Предназначены для сжигания в стационарных котельных и технологических установках. Выпускают следующие марки:
    • М-40;
    • М-100.
  • Мазуты флотские (ГОСТ 10585-75). Применяются в судовых энергетических установках. Выпускают следующие марки:
    • Ф-5;
    • Ф-12.
  • Топливо для мартеновских печей (ГОСТ 14298-79). Вырабатываются на основе крекинг-остатков, гудронов, полугудронов и мазутов прямой перегонки, получаемых при переработке малосернистых и сернистых, парафинистых и высокопарафинистых нефтей. Выпускают следующие марки:
    • МП - малосернистое (до 0,5% серы);
    • МП-1 - малосернистое (до 1% серы);
    • МПВА - высокосернистое, высокоароматизированное.
  • Топливо печное бытовое (ТУ 38.101656-87). Вырабатывается из дистиллятных фракций прямой перегонки нефти и деструктивных процессов - термического, каталитического крекинга, коксования. В отличие от дизельного топлива печное бытовое топливо имеет более высокую вязкость и более тяжелый фракционный состав. Печное топливо должно иметь достаточно низкую температуру застывания - ниже минус 15°С.
• Октановое число – условная количественная характеристика детонационных свойств бензина, численно равная процентному по объему содержанию хорошо детонирующего изооктана в его смеси с плохо детонирующим н-гептаном. Присутствует в названии марок бензина. Определяется на специальных одноцилиндровых установках моторным (ГОСТ 511-82) или исследовательским (ГОСТ 8286-82) методом, а также методом детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373-75). О.ч., определяемое по исследовательскому методу, несколько выше, чем О.ч., определяемое по моторному методу. О.ч., определенное по исследовательскому методу, присутствует в названиях марок автобензинов. Применение в двигателях бензина с О.ч. ниже требуемого недопустимо, т.к. это приводит к возникновению детонации в цилиндрах. Использование бензина с О.ч. выше требуемого также нежелательно, т.к. вызывает увеличение теплонапряженности двигателя. Кроме того, применение высокооктанового бензина в непредназначенных для него двигателях убыточно.
• Осветительный керосин – используется как источник света (в лампах и фонарях), и как источник тепла (в керосинках, примусах и т.п.). Существуют осветительные приборы, в которых свет рождается горением самого керосина (например, керосиновые лампы) или горящий керосин раскаляет специальные калильные сетки, дающие ослепительно белый свет (например, прожекторы маяков). Осветительные и тепловые свойства керосина зависят от его фракционного состава и присутствия различных инородных веществ – смол, нафтеновых кислот, серы и т.п. Главными показателями, по котором оценивают потребительские свойства О.к., являются фракционный состав, температура вспышки, цвет и высота некоптящего пламени. Плотности О.к. колеблются от 840 до 860 кг/м3, вязкости при 20 ?C составляют от 1,25 до 2,0 сСт.
• Паспорт качества нефтепродукта – документ, в котором приведены значения основных характеристик топлива, например:
  • для бензинов:
    • детонационная стойкость (октановое число) по моторному и исследовательскому методам;
    • концентрация свинца (г/л), не более;
    • фракционный состав:
      • температура начала перегонки ?C, не ниже;
      • температура перегонки 10% (?C) , не выше;
      • температура перегонки 50% (?C) , не выше;
      • температура перегонки 90% (?C) , не выше;
      • температура конца кипения (?C) , не выше;
    • давление насыщенных паров (кПа), не выше;
    • концентрация фактических смол (мг на 100 см3 бензина), не более;
    • массовая доля серы (%), не более.
  • для керосинов:
    • плотность при 20 ?C (кг/м3), не менее;
    • фракционный состав:
      • температура начала перегонки ?C, не ниже;
      • 10% перегоняются при температуре (?C), не выше;
      • 50% перегоняются при температуре (?C), не выше;
      • 90% перегоняются при температуре (?C), не выше;
      • 98% перегоняются при температуре (?C), не выше;
    • остаток и потери в сумме (%), не более;
    • вязкость кинематическая, сСт:
      • при 20 ?C, не менее;
      • при 0 ?C, не более;
      • при -40 ?C, не более;
    • температура вспышки в закрытом тигле (?C), не ниже;
    • температура начала кристаллизации (?C), не выше;
    • температура помутнения (?C), не выше;
    • йодное число (г йода на 100 г топлива), не более;
    • содержание ароматических углеводородов (%), не более;
    • содержание смол (мг на 100 мл топлива как на месте производства, так и на месте потребления), не более;
    • общее содержание серы (%), не более;
    • содержание водорастворимых кислот и щелочей (отсутствие или присутствие);
    • низшая теплота сгорания (ккал/кг), не менее;
    • зольность (%), не более;
    • содержание механических примесей и воды (отсутствие или присутствие);
    • проба на медную пластинку (выдерживает или нет).
  • для дизтоплива:
    • цетановое число;
    • фракционный состав:
      • 10% перегоняются при температуре (?C);
      • 50% перегоняются при температуре (?C);
      • 90% перегоняются при температуре (?C);
    • кинематическая вязкость при 20 ?C, сСт;
    • коксуемость 10%-го остатка (%);
    • кислотность (мг KOH на 100 мл);
    • зольность (%);
    • сера (%);
    • проба на медную пластинку (выдерживает или нет);
    • температура вспышки в закрытом тигле (?C);
    • температура застывания (?C);
    • температура помутнения (?C);
    • водорастворимые кислоты и щелочи (отсутствие или присутствие);
    • механические примеси (отсутствие или присутствие);
    • вода (отсутствие или присутствие).
• Перегонка нефти – переработка нефти с целью получения первичных нефтепродуктов. Раньше применялась прямая перегонка нефти. Сейчас разработаны и применяются более сложные процессы П.н.:
  • крекинг;
  • алкилирование;
  • гидрирование;
  • ароматизация;
  • полимеризация;
  • синтез и т.п.
• Печное топливо – обобщенное название мазутов и др. печных топлив (см. Нефтяные топлива).
• Потеря подвижности – застывание жидкого топлива.
• Пределы кипения – интервалы температур, при которых жидкости переходят в паровую фазу.
• Присадки - применяются в качестве добавок к смазочным маслам и улучшают их эксплуатационные свойства. Имеются следующие виды П.:
  • антиокислительные (ДФ-11, ВНИИНП-360, ВНИИНП-370);
  • противоизносные (ДФ - 11, ЭФО);
  • антикоррозионные (ДФ-11, ВНИИНП-360);
  • моющие ( ВНИИНП-370);
  • понижающие температуру застывания (АФК, Депресал М);
  • снижающие дымность отработавших газов в дизельных топливах (ЭФАП-Б).
• Проба на медную пластинку – испытание, в котором определяют, содержатся ли в топливе активные сернистые соединения или свободная сера. Для этого медную пластинку выдерживают 3 ч в топливе при 50 ?C. Если на пластинке появляются черные или темно-коричневые пятна, то такое топливо считают непригодным к употреблению.
• Пропан-бутановая смесь – см. Сжиженный нефтяной газ.
• Прямая перегонка нефти – процесс получения товарных нефтепродуктов из нагретой нефти путем испарения.
• Прямоперегонный бензин – см. Бензин прямогонный.
• Реактивное топливо – см. Авиационный керосин.
• Светлые нефтепродукты – обобщенное название легких нефтепродуктов (у нас и за рубежом – десятки наименований). Наиболее важные С.н. – моторные топлива. По отношению к трубопроводному транспорту под С.н. подразумеваются нефтепродукты, применяемые в качестве топлив: бензин, керосин, дизельное топливо.
• Сжиженный нефтяной газ (СНГ) - смесь легких углеводородов из нефтеносного пласта, которые при нормальной температуре находятся в газообразном состоянии и сжижаются при охлаждении или под давлением. Состоит в основном из бутана и пропана, поэтому С.н.г. называют также пропан-бутановой смесью. Иногда называется конденсат (чаще - газоконденсат).
• Склонность топлива к образованию высокотемпературных отложений – нормируется следующими показателями (ГОСТ 305-82):
  • зольность – не более 0,01%;
  • отсутствие механических примесей;
  • коксуемость 10%;
  • остаток топлива – не более 0,3%;
  • йодное число – не более 6 г йода на 100 г топлива;
  • количество фактических смол: для летних сортов – до 40 мг / 100 мл, зимних – до 30 мг / 100 мл топлива.
• Смазочное масло – см. Соляровое масло.
• Содержание водорастворимых кислот и щелочей – доля водорастворимых кислот (серной, соляной, азотной) и щелочей (едкое кали, едкий натр) в дизельном топливе, определяемое с помощью лакмусовых и фенолфталеиновых индикаторов. Топлива даже с ничтожным содержанием водорастворимых кислот и щелочей непригодны к употреблению.
• Содержание серы в бензине – один из основных показателей эксплуатационных свойств бензина. Предопределяет коррозионную активность бензинов. Применение сернистых автомобильных бензинов приводит к сокращению ресурса работы двигателей, а также к снижению его мощности. С.с. проверяют анализом на медной пластинке. Оно не должно превышать 0,10-0,15%.
• Содержание серы в дизельном топливе - один из основных показателей эксплуатационных свойств дизельного топлива. Определяется сжиганием 1,5-5,0 мл топлива в стандартной лампочке с приспособлением для улавливания сернистого газа. В зависимости от С.с. вырабатывается дизельное топливо двух видов: 1- С.с. не более 0,2%; 2- С.с. не более 0,5% (для арктического – 0,4%).
• Соляровое масло (смазочное масло) – фракции нефти, выкипающие при 300-400 ?C. Используется как моторное топливо.
• Стабилизаторы – см. Антиокислительные присадки.
• Температура вспышки – 1) температура, при которой дизельное топливо в закрытом тигле начинает вспыхивать при нормальном атмосферном давлении; 2) температура, для которой необходимо нагреть дизельное топливо, чтобы его пары образовывали с воздухом взрывчатую смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней открытого огня. Чем больше в топливе легких фракций, тем выше его Т.в. Согласно ГОСТ 305-82, Т.в. различных сортов дизельного топлива может составлять 35, 40 (например, дизельное топливо летнее Л-40) и 62 ?C (например, дизельное топливо летнее Л-62). Т.в. для топлива марки Л должна быть выше 40 ?C, марки З - выше 30 ?C, марки А - выше 30 ?C для дизелей общего назначения и, соответственно,: Л - выше 61 ?C, З - выше 40 ?C, А - выше 35 ?C для тепловозных и судовых двигателей и газовых турбин.
• Температура застывания - температура, при которой жидкое топливо застывает (теряет подвижность).
• Температура конца кипения – температура, при которой при заданном давлении в закрытом сосуде стандартных размеров выкипает определенная порция бензина. Для летних сортов бензина Т.к.к. составляет, согласно ГОСТ 305-82, 195 ?C, для зимних – 185 ?C.
• Температура помутнения – температура, при которой топливо теряет фазовую однородность. Для летних сортов топлива она должна быть не выше -5 ?C (температура застывания – (-10) ?C), для зимних – на 10 ?C выше температуры застывания (-25 или –35 ?C). Для обеспечения надежной работы дизельных двигателей необходимо, чтобы Т.п. была на 6-8 ?C, а температура застывания – на 10-15 ?C ниже температуры окружающего воздуха.
• Тетраэтилсвинец (ТЭС) – вещество, используемое для повышения октанового числа бензинов.
• Товарные нефтепродукты – нефтяные топлива и пр. нефтепродукты, имеющие следующую классификацию:
  • Битумы.
  • Масла белые.
  • Масла вакуумные.
  • Масла гидравлические.
  • Масла индустриальные.
  • Масла консервационные.
  • Масла моторные.
  • Масла-теплоносители.
  • Масла технологические.
  • Масла трансмиссионные.
  • Масла энергетические.
  • Нефтяные растворители.
  • Нефтяные топлива.
  • Парафины, вазелины, церезины.
  • Присадки.
  • Смазки.
  • СОЖи.
  • Спецжидкости.
• Тракторный керосин – керосин, использующийся в качестве топлива для тракторных карбюраторных двигателей. Поскольку керосин не имеет пусковых фракций, необходимых для запуска карбюраторного двигателя, последний запускают и прогревают на бензине, а затем переводят работающий двигатель на керосин. Т.к. готовят как из фракций прямой перегонки нефти, так и из их смесей с фракциями термического крекинга. К нему могут быть добавлены лигроиновые и даже бензиновые фракции.
• Тяжелый бензин – бензин, обогащенный (в результате смесеобразования) дизельным топливом.
• Фракционный состав бензинов – один из основных показателей эксплуатационных свойств бензина. Характеризуется температурами перегонки 10, 50, 90% бензина и температурой конца кипения. Ф.с.б., наряду с детонационной стойкостью, является одним из важнейших показателей качества автомобильных бензинов, т.к. влияет на надежность пуска, длительность прогрева и износостойкость двигателя.
• Фракционный состав дизельного топлива – характеризует наличие в дизельном топливе спектра углеводородов. В стандартную колбу наливают 100 мл топлива и нагревают. Испарившуюся часть топлива конденсируют в специальном приемнике-холодильнике. При этом отмечают, какая часть топлива перегналась из колбыф в приемник при заданной температуре. Зимние сорта топлива по сравнению с летними имеют облегченный фракционный состав – 96% топлива выкипает при температуре не выше 340 ?C (летние – не выше 360 ?C) – и меньшую вязкость (1,8-5,0 сСт).
• Химическая стабильность бензина – один из основных показателей эксплуатационных свойств бензина. Характеризуется способностью бензина противостоять химическим изменениям при хранении, транспортировании и применении. Х.с.б. зависит от состава и строения содержащихся в нем углеводородов и неуглеводородных примесей. Для повышения Х.с.б. применяют антиокислительные присадки (стабилизаторы).
• Цетан – высоковоспламеняемая углеводородная жидкость, содержащаяся в дизельном топливе, цетановое число которой принимается за 100.
• Цетановое число – условная количественная характеристика воспламенительных свойств дизельного топлива, численно равная процентному содержанию хорошо воспламеняемого цетана (углеводородной жидкости, Ц.ч. которой принимается за 100) в его смеси с плохо воспламеняемым альфа-метилнафталином (углеводородной жидкостью, Ц.ч. которой принимается за 0), эквивалентной по воспламенительным свойствам испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. Для дизельного топлива всех марок Ц.ч. не должно быть ниже 45. Использование топлива с Ц.ч. выше 60 нецелесообразно, т.к. процесс сгорания практически не улучшается.

---

© «Сайт Игоря Гаршина», 2002, 2005. Автор и владелец - Игорь Константинович Гаршин (см. резюме). Пишите письма ().

Страница обновлена 19.10.2017